最强国产车载芯片 ，最强要来了。国产

地平线下一代产物 ，车载征程6系列，芯片旗舰单颗算力为560TOPS，最强算力超两颗英伟达Orin X ，国产针对于智能驾驶的车载算法底座Transformer做了适配妄想 。

将于明年4月正式宣告 ，芯片当初动向相助车企已经有事实，最强公共 ，国产广汽，车载比亚迪 。芯片

同时在Tier 1迎来了新的最强相助过错：博世。

算力捅破国产车载芯片天花板，国产征程6开启的车载远不止地平线的“新征程”
。

征程6系列
：当初可能果真的情报

算力更大，这是芯片换代降级旧调重弹的下场了
。而对于征程6来说
，最特意的仍是，征程6再也不是单颗芯片作战 ，而是宣告一个系列。

智能驾驶逐渐成为标配 ，但不是所有人都需要城区NOA，可能有车主连高速NOA都不需要，惟独最根基的L2辅助驾驶，征程6成系列宣告，可能知足差距品级智能驾驶对于算力的需要 。

其中系列旗舰算力高达560TOPS，相较前代征程5的128TOPS翻了四倍多，从算力上可说是最强国产车载芯片。

这样的算力释放上车 ，能做甚么？

新权柄如今都在卷都市NOA开城大战，大部份厂商抉择搭载两颗英伟达Orin X，来为城区领航提供算力反对于，算力为504TOPS。

△图源
：事实汽车官网

以是从参数上来看 ，单颗征程6旗舰就能知足城区NOA的算力需要。

从接入能耐上看 ，征程6也有所后退，反对于4D毫米波雷达以及激光雷达等，最高反对于24路高清摄像头。

同时征程6做了底层架构降级 ，面向Transformer将一些关键算子以逾越函数的方式做了减速，从最底层硬件优化妄想  ，更好反对于之后主宰智能驾驶算法的“BEV+Transformer”范式。

BPU（Brain Process Unit）架构降级  ，这也是征程6取患上突破的中间原因 。

所谓BPU ，即地平线自研的智能驾驶专用合计架构
，地平线此前曾经履历两代架构。

征程6的“纳什架构”接管高集成妄想，将CPU 、BPU 、GPU以及MCU（微操作器）四合一，提升零星性价比，飞腾了部署难度。

地平线相关负责人展现，一方面这是谄媚外部电子电气架构走向会集的一个趋向
。

而从营业上来看，更高集成度会有更好的功能展现。

前面提到的560TOPS掂量的是芯片算力 ，智能驾驶芯片并非唯“TOPS”论，CPU的能耐也很关键。

地平线以为高阶智能驾驶不光是需要数据驱动，同时也需要纪律驱动  ，对于城区重大场景优化。

因此征程6也增强了CPU的合计能耐，超350K DMIPS。地平线比力之后量产产物 ，称这是最强的CPU算力。

重大差距一下DMIPS以及TOPS这两个单元 ，软件代码在最底层运行的是一条条机械指令 。DMIPS展现的是机械指令实施能耐，TOPS展现的则是对于数的处置能耐。

实际上
，限度芯片功能的也不光是合计单元 。数据提供能耐也会构乐成用瓶颈 。

就彷佛工地头一天运来一车砖
，领班雇了5个壮汉一上午干完了 。

越日领班雇了10个壮汉，服从仍是运来一车砖，10总体不到一上午就干完了 。看似干活更快了 ，可从单元光阴（一天）看干的活并没多。

工地上多进去的壮劳力也就没意思了。

因此，芯片降级不光是要算患上更快 ，还要保障数据供患上上。

地平线经由两方面来后退征程6的数据提供能耐：

全新存储零星以及自研总线 。

征程6接管了三级存储零星，同时地平线还自研了总线，也便是硬件中负责通讯的部件 ，让数据运输也更快 。

除了产物自己之外 ，地平线还为相助过错提供了软件反对于，好比软件栈、开拓工具、文档剖析以及运用示例等 ，辅助友商减速量产
。

当初新产物已经排汇了比亚迪 ，事实，公共以及广汽等车企动向相助
，在相同会上还官宣了驰名Tier 1博世成为新的相助过错 。

详细甚么光阴能上车呢？

地平线介绍称 ，征程6系列将于明年4月正式宣告 ，交付上车光阴为明年第四季度。

总的来说，地平线征程2处置了有无的下场，征程3处置了好欠好的下场 ，征程5做到了部份场景下对于进口货的替换 ，而征程6则实现为了国产芯片对于全场景智能驾驶的反对于。

高阶NOA更优抉择

智能驾驶芯片就非英伟达不可么 ？

想实现城区NOA就非英伟达不可么 
？

地平线的上一代产物征程5 ，单颗算力为128TOPS ，车企好比事实L9抉择Pro车型上车征程5来实现高速NOA，而反对于更高阶智能驾驶的Max车型则抉择搭载英伟达Orin X 。

想实现高阶智能驾驶，英伟达是绕不开的存在。

如今征程6的单颗算力已经抵达了560TOPS，单颗算力可能媲美两颗英伟达Orin X。尽管地平线相关负责人回应称:

地平线谋求的是用户体验 ，不纯比功能以及价钱。

但如今各大车企开卷城区NOA“开城大战”，这样的算力展现 ，无疑让想实现高阶智驾的厂商在英伟达之外，多了一个新抉择。

一叶落而知天下秋 ，概况也能从这颗小小的芯片上看出面签字前市场的变更 ：

智能驾驶正在成为标配 ，价钱已经下探至十万元如下车型 ，不的车型就象征上涨伍。

这主不雅上让智能驾驶普遍，就如昔时的智能机快捷席卷市场，还泛起了梯次化需要 。

△王传福与地平线独创人兼首席迷信家 余凯

部份人不知足根基的L2智能驾驶
，高速NOA也难以知足他们的胃口 ，城区领航辅助开始渗透进人们的同样艰深生涯，

但当初还存在较大的价钱下探空间
，需要厂商们相互相助，增长技术后退 ，把价钱打下来 。

一枝独秀不是春 ，百花齐放春满园 。自动驾驶临时的酷暑下
，智能驾驶的春天 ，艰深人取患上更好出行体验的春天 ，正在到来……

责任编纂
：若风